Обслуживание топливного насоса систем LPI. Регламентная замена масла. Ремонт и восстановление с гарантией.
Просто бум спроса и популярности у нас в стране пользуются импортированные автомобили с заводской системой впрыска пропан-бутановой смеси LPI. Дороги заполонили Hyundai Sonata LPI, Avante LPI. Grandeur LPI и братья конкуренты KIA K5, K7, Carens. Все эти машины оснащены гениально простой и относительно надежной системой впрыска LPI. Для многих уже не секрет? что разработка не корейская а закупленна у первопроходцев ГБОстроения голландской фирмы Vialle. Поговаривают, что и производятся они для корейцев тоже этой фирмой.
Как показывает практика, ресурс у нашего агрегата начинает истощатся уже к 150 000 км и это как раз тот пробег на котором корейцы всячески стараются избавится от автомобиля и цена стремительно падает после 150 000 Одной из причин высокая стоимость работ по замене топливного насоса. Конечно речь идет о коммерческом транспорте корпораций и парков арендных автомобилей, страховой сервис они проходят на СТО со всеми допусками и ТУ. В Корее с этим очень строго.
Основная проблема систем LPI это «внезапный» выход из строя топливного насоса.
Номер детали 33051 3F000 или 33051 C1000
Конечно у всего есть свой ресурс, но этот показатель у насоса напрямую зависит от условий эксплуатации (качество газа) и соблюдению регламентных процедур по его обслуживанию. Корейские производители предположили только замену топливных фильтров на заправочную и основную магистраль, в отличии от голландских прародителей, которые рекомендуют обслуживать насос каждые 100 000 пробега. А конкретно очистка магнита от металлических включений (налипаний) и полная замена масла насоса.
Частые гости на нашем СТО автомобили с ошибкой P0087 — Слишком низкое магистральное/системное давление топлива. Зачастую это сопровождается ошибками по пропускам зажигания. И вся эта картина как правило на фоне показателей слишком обедненной топливной смеси. Это все верные признаки истощенного ресурса насоса LPI.
Расход при топливный коррекциях выше +8-10 сильно увеличивается и в городских условиях пробок и режима старт-стоп стремится к 20 литрам на сто километров.
Логика тут простая как «мама мыла раму» — насос недокачевает, ЭБУ это видит и отдает приказ форсунке открываться больше дабы не допустить топливного голодания и сохранить движок в рабочем состоянии.
Нужно менять или ремонтировать LPI насос
Также существует эксплуатационная особенность. Масло насоса вымывается под воздействием испарения пропан бутана, который попадает в насос через патрубок для уравнивания давления. Это процесс долгий и это не произойдет через 2-3 тыс. а вот через 50-70 тыс уровень масла сильно упадет. Не принимайте это как строгую рекомендацию. Но я свой личный автомобиль заправляю до полного только перед длинной дорогой, в городе лучше ездить на ½ бака.
Предотвратить масляное голодание и продлить срок службы системе LPI может только полная замена масла в насосе.
Процедура проводится только специалистами и используется только рекомендованное масло Vialle. Его характеристики уникальны, цена естественно тоже. Более того оно не продается в розничных магазинах.
Обслуживание занимает около 1,5 часов. Состоит из нескольких этапов:
- Компьютерная диагностика по показателю давления в топливной системе.
- Слив газа.
- Демонтаж насоса
- Чистка насоса.
- Замена масла.
- Монтаж насоса.
- Заправка пропан бутана.
- Компьютерная диагностика по показателю давления в топливной системе.
Стоимость услуг с материалами:
- Замена масла насоса LPI — 2 000 грн.
- Замена топливных фильтров — 1800 грн Подробно тут https://gaznaavto.com.ua/tehnicheskoe-obsluzhivanie-lpi-avtomobilej-v-kieve/
- Замена восстановленного насоса LPI — 7 500 грн (4000 насос 2000 работа 1500 ТО LPi) https://youtu.be/9xnTGoUQ5xo
- Замена нового насоса LPI — 12 000 (подробно тут https://gaznaavto.com.ua/zamena_toplivnogo_nasosa_lpi/)
НАШИ БУДНИ
